スーパーアマ馬場咲希も間違えた「カート道の救済」　覚えておくべきドロップが右側か左側かの“計算方法”

　先日、「住友生命Vitalityレディス東海クラシック」2日目の競技終了後、ファンの間で大きな話題になった出来事がありました。

　ニュースでは「ホールアウト後『誤所からのプレー』で4罰打　馬場咲希に何があった？」「カート道の救済処置ミスで4罰打 馬場咲希は“思い込み”を猛省」といった見出しが躍った馬場咲希のルール違反。少し詳しく紹介するとともに、カート道路での救済をおさらいしましょう。

　馬場が最終的に「誤所からのプレー」と裁定され、各2罰打、計4罰打となったのは、2日目前半の14番と15番ホールでのこと。

　14番パー4では第2打地点で、15番パー5では第3打地点で、それぞれカート道路がストロークの障害になったため、馬場は「動かせない障害物」からの救済を受けることになりました。

　この場合、プレーヤーはまず「ボールの元の箇所に最も近く、その箇所よりホールに近づかない」、そして「そのストロークに対しての障害がなくなる所」である「完全な救済のニヤレストポイント」を決めなければなりません。

　ただし、ここにある「そのストローク」とは、「もしその障害がなかったらプレーヤーが行っていたであろうストローク」であり、プレーヤーはそのストロークで使用したであろうクラブ、スタンス、スイング、プレーの線を特定する必要があります。

　ところが、馬場はその位置からのストロークであれば使用したであろうクラブ（ショートアイアン、もしくはウェッジ）ではなく、ともにドライバーを手に同ニヤレストポイントを決めてしまいました。

　このときの画像は未見なので一般論になりますが、例えばボールが幅180センチのカート道路の中央に止まった場合、「完全な救済のニヤレストポイント」は、（右打ちのプレーヤーであれば）道路の左側になります。なぜなら、道路の障害がなくストロークできるポイントは、左側はカート道路のすぐ左横ですから、元の箇所からの距離はほぼ90センチ。一方、右側で道路の障害がなくなるポイントは、道路右端までの距離90センチに加え、スタンスのカカトの位置からボールまでの距離が加わるからです。

　そのスタンスからボールまでの距離ですが、一般にドライバーで（ツマ先から）80センチあまり、ウェッジで60センチほどといわれます。ですから、「完全な救済のニヤレストポイント」を決めるとき、手にしたクラブがドライバーとウェッジでは20センチあまりの差、つまりドライバーで測ったほうが20センチほど遠くなるわけです。

　そこで、例えばボールが幅180センチのカート道路の右から40センチ、左から140センチの地点に止まったとします。この場合の「最も近く」、「カート道路の障害がなくなる所」は、カート道路の左側であれば、ほぼ140センチです。

　一方、カート道路の右側は、道路右端までの距離＝40センチに加え、シューズ1足分＝約30センチとツマ先からボール位置までの距離。ウェッジであれば60センチなので、合計で約130センチ。ドライバーであれば80センチあまりですから、合計約150センチとなります。

　左側のニヤレストポイントが140センチに対し、右側はウェッジでニヤレストポイントを測れば130センチ。ですからニヤレストは右側。ところが、ドライバーで測ればその距離は150センチにまで伸び、結果、ニヤレストは左側になるわけです。

　馬場もこのような状況だったと考えられます。本来手にすべきショートアイアンやウェッジではなく、ドライバーを使ったため、「完全な救済のニヤレストポイント」はカート道路の左側になったのでしょう。

　日本女子プロゴルフ協会（JLPGA）によれば、馬場と同じ組のプレーヤーから彼女の処置が疑問との申告があり、競技終了後、競技委員と馬場が現場に戻って確認。結果、馬場も「正しいニヤレストポイントはカート道路の右側だった」と自らの間違いを認め、それぞれ「誤所からプレー」で各2罰打の付加が確定しました。

「完全な救済のニヤレストポイント」を決める際ではなく、同ポイントが決まった後、そこを基点に1クラブレングスや2クラブレングスの救済エリアを測るときには、そのラウンドに持ち込んだ最も長いクラブ、つまり通常はドライバーを使います。馬場はこれと勘違いしたのでしょう。