カーボンフェースの「インプレス ドライブスター」が人気!? 激戦の軽量ドライバー市場で売れている理由を探ってみた！

　9月に発売されたインプレスシリーズの新作「インプレス ドライブスター タイプS／タイプD」。前作までと大きく変わったのは、三菱ケミカルと共同開発した強靭で広域反発の8軸積層カーボンフェースを初採用したことと、タイプSとタイプDという2モデルの展開となったことです。

　カーボンフェースといえばテーラーメイド「Qi10」シリーズが思い浮かびますが、中でも「Qi10 MAXライト」が軽量ドライバーのカテゴリーとしてライバルになるでしょう。

　また高MOIドライバーという点ではピン「G430 MAX HL」、直づけシャフトの軽量ドライバーではキャロウェイ「パラダイムAi SMOKE MAX FAST」も比較したくなるモデルになると思います。

　新しいインプレス ドライブスターがこの群雄割拠の軽量ドライバーの中でも特長的なのは、タイプSとタイプDの2モデルから性能の違いや好みに合わせて選べるところでしょう。

　それだけゴルファーニーズが多様になりつつあるカテゴリーで、注目度の高い理由だといえるでしょう。

　それでは2つの新しい「インプレス ドライブスター」ドライバーを1本ずつ見ていきましょう。「タイプS」は、前作までのインプレスにはなかった新しい対象ゴルファーに提案するドライバーといえそうです。

　軽量ドライバーは、見た目を含めてボールが高く上がって球がつかまりやすいハイドロー設計のモデルが多いですが、タイプSは同社の契約プロも使う「RMX(リミックス)」を彷彿させる美顔なヘッドシルエットになっています。

　実際に打ってみると、なぜ8軸積層カーボンフェースを採用したのか納得がいきました。前作の弾き感＆高音とは真逆の、食いつく打感＆美しい打球音のフィーリングは秀逸。また弾道も、高打ち出しながら途中から伸びるような弾道が、ヘッドスピード40〜43メートル/秒のスイングでも打つことができました。

　軽量ですが、新世代RMXのプロトタイプではないかと予想してしまうほど振り心地はニュートラル。クセがなく、球がつかまりすぎたり逃げすぎたり、あるいは吹き上がったりすることがありませんでした。

　この見た目と性能は、はっきりいってインプレス ドライブスターのブランドイメージを頭の中でリセットしなければいけません。タイプSは他社のライバルブランドと打ち比べるべきドライバーです。

　カスタムシャフト装着で、さらにヘッドスピードが速いゴルファーのエースクラブにもなりう得る、非常に高いポテンシャルを感じました。