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- 海外ブランドと国産はどっちがいいの? 超高MOIを実現するカーボンフェースドライバーを改めて比較してみた
カーボンフェースは超高MOI(慣性モーメント)である「10K」(10000 g・cm2)の実現に欠かせないテクノロジーといえます。その先駆者はテーラーメイド「Qi10 MAX」ドライバーですが、追随するように大手国産メーカーのヤマハからも「インプレス ドライブスター タイプD」が発売されました。超高MOI(慣性モーメント)とカーボンフェースの関係性や3モデルの特徴をインドアゴルフレンジKz亀戸・筒康博ヘッドコーチに聞きました。
カーボンフェース初の「10K」ドライバー「Qi10 MAX」
毎年ものスゴいスピードで新テクノロジ―を搭載したドライバーを登場させているテーラーメイド。2024年は今までなかった「10K」(10000 g・cm2)の「超」が付く高MOI(慣性モーメント)カーボンフェースドライバー「Qi10 MAX」を発売し大好評を得てきました。

そもそも何でカーボンフェースなのでしょうか。それはR&Aルール規制内で反発係数を抑えたチタンフェースドライバーを作ろうとすると、最低限の厚み(=重)さをフェースに持たさざるを得なくなり、余剰重量獲得の障壁になっていたからです。
テーラーメイドはいち早く「60層カーボンツイストフェース」を開発し、フェース部の軽量化に成功。クラウン部の97%でカーボンを採用による軽量化と相まって、「Qi10 MAX」のヘッド後方には何と30グラムものウエートを装着することに成功、「10K」を達成しました。
また重心角を計測してみると40度を越えていて、つかまりのよさも実現していることが分かりました。

テーラーメイドらしい「MAX顔」で投影面積もフェース面も大きい「Qi10 MAX」は、フラッグシップモデルなのにボールが上がりやすくてつかまりやすいという、ネーミング通りの優しさマックスなクラブになっています。
やさしさはそのままに軽量化した「Qi10 MAX LITE」
いくらやさしい「Qi10 MAX」とはいえ、重めのヘッドということもありクラブ総重量は純正シャフトRフレックス装着でも約304グラム。決して軽いクラブとはいいがたいドライバーです。

そこで、もっと軽くて曲がらないドライバーが欲しい、というニーズに合わせて追加発売されたのが「Qi10 MAX LITE」ドライバーです。このクラブ総重量は「Qi10 MAX」よりも約27グラムも軽量化されています。
シャフトとグリップは軽量化しても、ヘッド重量は微小な軽量化に留めていて(バックウェイトは20グラム)、高いMOIはしっかりとキープしています。
「Qi10 MAX LITE」を計測してみると、「Qi10 MAX」と同じく40度を越える大重心角ヘッドになっていました。また特筆すべきは、フレックスRとSがラインナップされた40グラム台の純正シャフト「スピーダーNX BLUE for TM」。
クラブ購入後にシャフトをカスタムしたような「軽さと性能で飛ばせる」抜群の組み合わせは、美しいアドレスビューを裏切らない軽快な振り心地。振動数を測ってみると「Qi10 MAX」とほぼ同じなので、「とにかく軽いQi10を使いたい」というゴルファーに好結果をもたらせてくれそうです。
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