海外ブランドと国産はどっちがいいの？ 超高MOIを実現するカーボンフェースドライバーを改めて比較してみた

　毎年ものスゴいスピードで新テクノロジ―を搭載したドライバーを登場させているテーラーメイド。2024年は今までなかった「10K」（10000 g・cm2）の「超」が付く高MOI（慣性モーメント）カーボンフェースドライバー「Qi10 MAX」を発売し大好評を得てきました。

　そもそも何でカーボンフェースなのでしょうか。それはR&Aルール規制内で反発係数を抑えたチタンフェースドライバーを作ろうとすると、最低限の厚み（＝重）さをフェースに持たさざるを得なくなり、余剰重量獲得の障壁になっていたからです。

　テーラーメイドはいち早く「60層カーボンツイストフェース」を開発し、フェース部の軽量化に成功。クラウン部の97%でカーボンを採用による軽量化と相まって、「Qi10 MAX」のヘッド後方には何と30グラムものウエートを装着することに成功、「10K」を達成しました。

　また重心角を計測してみると40度を越えていて、つかまりのよさも実現していることが分かりました。

　テーラーメイドらしい「MAX顔」で投影面積もフェース面も大きい「Qi10 MAX」は、フラッグシップモデルなのにボールが上がりやすくてつかまりやすいという、ネーミング通りの優しさマックスなクラブになっています。

　いくらやさしい「Qi10 MAX」とはいえ、重めのヘッドということもありクラブ総重量は純正シャフトRフレックス装着でも約304グラム。決して軽いクラブとはいいがたいドライバーです。

　そこで、もっと軽くて曲がらないドライバーが欲しい、というニーズに合わせて追加発売されたのが「Qi10 MAX LITE」ドライバーです。このクラブ総重量は「Qi10 MAX」よりも約27グラムも軽量化されています。

　シャフトとグリップは軽量化しても、ヘッド重量は微小な軽量化に留めていて（バックウェイトは20グラム）、高いMOIはしっかりとキープしています。

「Qi10 MAX LITE」を計測してみると、「Qi10 MAX」と同じく40度を越える大重心角ヘッドになっていました。また特筆すべきは、フレックスRとSがラインナップされた40グラム台の純正シャフト「スピーダーNX BLUE for TM」。

　クラブ購入後にシャフトをカスタムしたような「軽さと性能で飛ばせる」抜群の組み合わせは、美しいアドレスビューを裏切らない軽快な振り心地。振動数を測ってみると「Qi10 MAX」とほぼ同じなので、「とにかく軽いQi10を使いたい」というゴルファーに好結果をもたらせてくれそうです。