海外ブランドと国産はどっちがいいの？ 超高MOIを実現するカーボンフェースドライバーを改めて比較してみた

　やはり「対抗馬」がいないとテクノロジーがゴルファーに浸透しないのがギアの歴史ですが、ヤマハが大手国産メーカーとして初めて本格カーボンフェースドライバー「インプレス ドライブスター(DRIVESTAR)タイプD」を発売しました。

　実は数十年前からカーボンフェースのドライバーはありましたが、当時の素材採用理由はパーシモンに変わる新たな素材探しの一環。しかし現代のカーボンフェース採用の理由は何といっても「高MOI」ヘッドに設計するための余剰重量の捻出です。

「ドライブスター タイプD」はヘッドの左右上下の合計MOIが10K（10000g・cm2）を突破。従来のチタンフェースより33%軽量化した余剰重量がなければ、ここまでの高MOIにはならなかったでしょう。

　この「ドライブスター タイプD」を計測してみると40度近い重心角があり、誰が打ってもつかまるドローバイアスとなっています。ソールには27グラムものウエートが装着されていますが、クラブ総重量（Rフレックス279グラム）を抑えながら大きなMOIや重心角を生み出している点は、テーラーメイド「Qi10 MAX LITE」のライバルといえるのかもしれません。

　大きな違いはシャフトはヘッドに直付けしている点。可変スリーブで調整したい人や手軽にシャフトを差し替えたいゴルファーよりも、純正クラブの完成度でそのまま使う人向きなのが「ドライブスター タイプD」です。

伝説のプロコーチ・後藤修に師事。世界中の新旧スイング方法を学び、プロアマ問わず8万人以上にアドバイスを経験。スイング解析やクラブ計測にも精通。ゴルフメディアに多数出演するほか「インドアゴルフレンジKz亀戸」ヘッドコーチ、WEBマガジン＆コミュニティー「FITTING」編集長やFMラジオ番組内で自らコーナーも担当している。