“アマチュア向けのRMX”？ カーボンフェースが搭載されたヤマハの新ドライバーを早速打ってみた！

　ヤマハは9月22日に新モデル「RMX DD」を発表しました。「DD」は「Distance & Direction」の頭文字を取ったもので、最新テクノロジーを駆使することで飛距離性能と方向性の高いクラブを目指して開発したといいます。

　これまでヤマハの「RMX」ブランドといえば、契約プロが使用するアスリートモデルがそろっていて、ヘッドスピードの速い上級者に好まれる傾向にありました。一方で、今回の「RMX DD」はつかまりや寛容性を高めることで、アスリートゴルファーをカバーしながら、ヘッドスピードが遅めのアベレージゴルファーなど、幅広い層が性能を体感できるクラブに仕上がったようです。

　ドライバーは、「インプレス ドライブスター」シリーズで採用されて大きな注目を集めた「オクタアングルカーボンフェース」を搭載することで反発性能が向上。「RMX DD」専用の設計を施すことで、ミスヒット時の飛距離ロスや曲がりが劇的に少なくなったといいます。

　今回は2つのタイプのドライバーが展開されています。1つ目は「RMX DD-1」でヘッド体積が450cc、操作性と寛容性のバランスを取りながら、つかまりを高めたモデルです。2つ目は「RMX DD-2」で、こちらはヘッド体積460ccの高慣性モーメントモデル。圧倒的なつかまりと高弾道の飛びが特徴となっています。

　幅広いゴルファーにマッチする性能に調整しながら、新しい国産の「カーボンフェース」を搭載した新ドライバー2機種はどんな性能に仕上がっているのでしょうか。今回はゴルフメーカー向けのPR業務を行うアイアンシェル代表の甲斐哲平さんに試打をしてもらいました。シングルハンディの腕前を持ち、クラブの調整を自分自身で行う“ギアマニア”はヤマハの新モデルをどう評価するのでしょうか。

　甲斐さんがまず着目したのは、ヘッド全体の仕上げの良さです。

「ドライバーでカーボンフェースを採用しているメーカーはいくつかありますが、『RMX DD』シリーズの『オクタアングルカーボンフェース』は表面処理がすごくキレイですね。構えてみると、どちらのモデルもヤマハらしいきれいなフォルムに仕上がっていますし、据わりが良いので、ターゲットに対してフェースを真っすぐセットしやすいです」（甲斐さん）

　ヤマハのカーボンフェースは、三菱ケミカルと共同開発した独自の設計が特徴となっています。カーボン繊維の方向を変えながら8軸方向に丁寧に積み重ねることで、高い強度と圧倒的なインパクト効率を持たせることに成功しています。

　まずは「RMX DD-1」ドライバーから試打を開始した甲斐さん。

「『RMX DD』シリーズのカーボンフェースは、インパクトの強いはじきがあり、金属に近いフィーリングになっていました。カーボンフェースというとモコっとたわむようなイメージを持っていましたが、『オクタアングルカーボンフェース』は、はじきを強調しているように感じました」

「芯の広さがあって、ミスヒットでも初速が落ちにくいですし、飛距離が安定してくれそうです。一方で気になったのはフェースの見え方です。今回は9度のヘッドを使用していますが、フェース面の丸み（バルジとロール）が少ないためか、数値以上にロフトが立って見えます。実際、打ってみるとスピンの少ない強弾道が出てくれます。吹け上がる傾向の強い人であれば9度もありですが、ボールの高さを出したい人は10.5度を使ったほうがいいでしょう」（甲斐さん）

　続いて打った「RMX DD-2」ドライバーにも、甲斐さんは同じ印象を持ったようです。

「高MOIでボールが上がりやすいモデルとのことでしたが、『DD-2』も9度のヘッドだと弾道がかなり強く、叩くほどに飛ばせるタイプのクラブでした。余分なスピンが入らない分、ボールの方向性が良く、ミスショットでも左右の曲がりが小さく抑えられます。つかまりは『DD-1』よりもさらに良くなりますので、スライサーで右のミスが多く、スピン過多で飛距離をロスしてしまっている人は、大きな飛距離アップが期待できると思います」

　2つのドライバーを試打した甲斐さんは「弾道安定性」の高さが共通していると話します。

「右プッシュや左に曲がるチーピンなど、極端なミスが出にくいことが『RMX DD』のメリットですね。アライメントが取りやすく、ヘッドの直進性が高いので目標方向にラインを出すように打っていけます。ティーショットの安定感を重視するゴルファーにピッタリなドライバーだと思います」

　ヤマハの新ドライバーは独自のテクノロジーをふんだんに投入して性能を高めています。ティーショットに苦手意識のある人にとって、試してみる価値のあるクラブといえそうです。