トヨタ「GR86」と何が違う？ スバル「BRZ」がゴルファーに刺さる理由を探った

　スバルのクルマづくりには、昔から一貫した思想がある。ドライバーが安心して運転に集中できること、クルマの動きが自然で分かりやすいことだ。水平対向エンジンによる低重心や、前後左右の重量バランスへのこだわり、操作感の素直さが、その思想を支えてきた。

　こうしたスバルの思想は、本来スポーツカーとも相性が良く、まさにBRZの魅力につながっている。

　BRZの心臓部となるエンジンは2.4リッター水平対向4気筒だ。先代の2リッターから排気量を拡大したことで、低・中速域のトルクに余裕が生まれ、街中や高速道路での扱いやすさがより高まっている。

　アクセルを踏み込めば、自然吸気エンジンらしく回転の上昇が滑らかで、7000rpm付近まで気持ちよく伸びていく。アクセル操作に対して力の出方が素直で、コーナーの立ち上がりでも姿勢を乱しにくい。

　水平対向エンジンの低重心レイアウトのおかげで、ステアリングを切った瞬間の応答は軽快だ。6速MTはクラッチのつながりが分かりやすく、シフトフィールも小気味良い。自分でギヤを選び、回転を合わせて、狙ったリズム通りにコーナーを抜けたときの感覚は、ゴルフの番手選びが決まったときの快感にも似ている。

　BRZにはトヨタGR86（ハチロク）という兄弟車がいる。この2台、基本骨格を共有する2ドアFRスポーツでありながら、走りの性格には明確な個性がある。

　GR86はコーナー入口からクルマが積極的に向きを変えていく感覚があり、ドライバーの操作に対してより機敏な反応を前面に出す。一方のBRZは、フロントの接地感を確かめながら狙ったラインを落ち着いてトレースする印象が強い。GR86が積極的に仕掛ける“攻めの一打”とすれば、BRZは “方向性重視の一打”に近い。

　BRZの着座位置の低いコクピットは、乗り込んだ瞬間からスポーツカーらしい気分を高めてくれる。シートは体をしっかり支え、長距離移動でも腰が落ち着く形状。ラウンド前の早朝ドライブでも、余計な緊張を強いられない。

　インパネまわりは比較的シンプルで、視界も前方に集中しやすい。スポーツカーでありながら、運転姿勢や操作系にムリがなく、日常の移動にも自然になじむ。

　定員は4人だが、後席は大人が座る空間というより、荷物置きとして活用するのが現実的だ。あくまでプラス2と割り切った設計。

　ゴルファーならば気になる荷室スペースは、後席を倒すことで実用域に入る。一般的なキャディーバッグであれば、後席を倒してトランクスルーを活用することで2本の積載も可能だ。

　SUVやワゴンのような荷室の余裕はないが、走る楽しさを優先しながら、週末のゴルフにも出かけられる懐の深さがBRZの魅力である。移動そのものを楽しみたいゴルファーに、BRZは強く刺さる選択肢となる。

　ライバルと比べると、BRZの立ち位置はより明確になる。国産ではマツダ ロードスター／ロードスターRFが最有力の比較対象だが、ロードスターは2シーターゆえにキャディーバッグ積載は工夫が必要になる。日産フェアレディZは価格帯もキャラクターも一段上の本格スポーツ寄り。ホンダ シビックタイプRは実用性と速さを兼ね備えるが、FFホットハッチであり、BRZのような低重心FRの操る感覚とは方向性が異なる。BRZにとって最大のライバルはやはりGR86だろう。走りの違いをぜひ確かめてもらいたい。

スバルBRZ（STI Sport 6MT）
◆全長×全幅×全高:4265×1775×1310ミリ◆車両重量:1270キロ◆エンジン形式:2.4リッター水平対向4気筒◆最高出力:173kW（235ps）◆最大トルク:250N・m（25.5kgf-m）◆WLTCモード:11.9キロ/リッター◆定員:4人◆車両価格:378万4000円～