拍子抜けするほど実用性が高い！ 2バッグ積める最終モデルの日産「GT-R」をゴルファー目線でチェック

　日産GT-Rは、2007年に登場したR35型で伝統の「スカイライン」の名称を外し、世界を相手に戦うスーパースポーツとして登場し、熟成を重ねてきた。

　R35型は2025年、ついに生産を終了。その有終の美を飾るのが「Premium edition T-spec」である。このモデルを選ぶということは、日本が世界に誇る国産スーパースポーツの最終章を手に入れることに他ならない。GT-Rを手に入れられる機会はいよいよ限られてきた。生産終了後も中古車市場には流通するだろうが、最終モデルともなれば希少性はさらに高まっていくはずだ。

　GT-Rを前にして感じるのは、そんじょそこらの高級クーペとはまったく違う緊張感だ。低く構えたボディ、張り出したフェンダー、無機質なほど機能的なディテールは、ゴルフ場の駐車場でも目立ち度は抜群だ。

　ドアを開け、低いシートに体を沈めると、モビルスーツのコクピットに乗り込んだような感覚を覚える。ステアリング、シフト、メーター、各種スイッチ類の一つひとつがドライバーに語りかけてくる。この非日常感こそ、GT-Rならではの魅力だ。

　走り出すと、その印象はさらに深くなる。V6ツインターボのVR38DETTは、アクセルを踏み込めば低回転域から分厚いトルクを立ち上げ、重厚なボディを軽々と加速させていく。前方へ射出されるような、そんな感覚だ。低く太いエキゾーストサウンドは加速に応じて音の密度を高めていき、ドライバーの気持ちを高ぶらせる。

　GT-Rで驚くのは加速だけではない。高剛性ボディが生む安定感、路面をつかんで離さない4WDによる揺るぎない接地感、切れ味の鋭い6速デュアルクラッチトランスミッションが一体となり、ドライバーに大きな安心感を与えてくれる。

　ワインディングでは、重量級のボディをものともせず車体が向きを変えていく。サーキットに持ち込まなければ試せないほど限界は高く、ブレーキングからの旋回、立ち上がりまでの動きにほとんどムダがない。

　スポーツカーと聞くと、ゴルフの足には不向きと思われがちだ。GT-Rほどのクルマともなれば、「バッグは積めるのか」「長距離移動で疲れないのか」といった不安が頭をよぎる。しかし、R35型GT-Rは拍子抜けするほど実用性が高い。

　室内に漂う空気感はサルーンのように穏やかではない。計器類やスイッチの操作感にも、機械を起動するような感覚がある。それでいて、視界や操作系に極端なクセはなく、慣れてしまえば早朝のゴルフ場へ向かう道でも自然に扱える。この“非日常なのに現実的”というバランスがGT-Rのすごさだ。

　室内は2＋2の4人乗車。後席は大人が長時間くつろぐ空間というより、ジャケットや着替え、シューズケース、小物類を置くスペースとして考えたい。

　荷室は、SUVやワゴンのように、どさどさと何でも積み込めるわけではない。それでも、スーパースポーツに分類されるクルマでキャディーバッグ2個を積める意味は大きい。大切なパートナーと2人のラウンドであれば、GT-Rでゴルフに行くことは十分に現実的な選択肢になる。

　GT-Rのライバルを考えてみたい。世界に目を向ければ、ポルシェ911、BMW M4、メルセデスAMG GTなど、強力なライバルが存在する。どれも高性能は言わずもがな、日常性も兼ね備えた魅力的なモデルだ。911はスポーツカーとしての完成度が極めて高く、日常の扱いやすさでも評価が高い。BMW M4は扱いやすさと実用性に秀でている。AMG GTはラグジュアリーな移動空間としての魅力が際立つ。ゴルフの足として考えれば、これら高性能クーペは後席や荷室の使いやすさで優位に立つ場面もあるだろう。

　ライバルたちが高性能なグランドツアラーや最新スポーツカーとして魅力を放つのに対し、GT-Rは明確に異なる価値観を持つ。V6ツインターボ、トランスアクスル式4WD、 6速デュアルクラッチトランスミッションが生む一体感は、単に速いだけではなく、ドライバーにクルマを操るという実感をより強く与えてくれる。

　日本の自動車史に残る国産スーパースポーツの到達点であるGT-Rを新車で楽しむ。今がその最後のチャンスかもしれない。

日産GT-R（Premium edition T-spec 2025モデル）
◆全長×全幅×全高:4710×1895×1370ミリ◆車両重量:1760キロ◆エンジン形式:3.8リッターV型6気筒DOHCツインターボ◆エンジン型式:VR38DETT◆最高出力:419kW（570ps）◆最大トルク:637N・m（65.0kgf-m）◆WLTCモード:7.8キロ/リッター◆定員:4人◆車両価格:2035万円（税込）