第3世代e-POWER搭載の日産「新型キックス」　大幅進化した走りや静粛性をゴルファー目線でチェック

　日産期待のコンパクトSUV「キックス」が2026年6月にフルモデルチェンジを果たした。

　従来型より一回り大きく、堂々としたスクエアなフォルムを採り入れ、都会的で洗練された雰囲気とSUVらしい力強さを両立している。コンパクトとはいうものの、ボディサイズはそれなりに大きく、全幅は1800ミリを超えている。

　ただそこは見切りの良いボディと高めの着座位置により、サイズ感を過度に意識させない。これは好印象だ。

　日産自慢のe-POWERは、エンジンを発電専用としてモーターだけで駆動するため、アクセル操作に対する反応が素早く、リニアなレスポンスを得られるのが特徴。高速道路の合流や追い越しで見せるダイレクト感のある加速は頼もしい。

　最大の注目点は、日本向け日産車で初採用された第3世代のe-POWERだ。

　キックスに搭載される第3世代に進化したe-POWERは、 電流量を増加させて高出力化し、エネルギーの損失を防ぐことによって高効率化を達成している。エンジンの始動頻度や回転変動も抑えられ、巡航時の静粛性が一段と高まっている。

　何より評価したいのは、ワンペダル感覚のe-Pedal Stepがより自然で滑らかなフィーリングになったことだ。減速性能をチューニングすることで、より上質な走りを手に入れている。

　モーター4WDシステムであるe-4ORCEを搭載するモデルでは、悪路走行や悪天候でも高い走行安定性を実現している。システムが走りの状況をモニターし、必要に応じて前後モーターと4輪ブレーキを統合制御することで、ドライバーを常時アシストしてくれる。これが長距離ドライブの疲労軽減に貢献することは間違いないだろう。

　近年インテリアデザインの主流となりつつある水平基調のインパネと大型ディスプレイによって、室内はすっきりと先進的にまとめられている。都会の高層レジデンスのモダンインテリアを彷彿させる洒落た雰囲気だ。

　シートは前後ともに日産独自のゼログラビティシートを採用。体を支える面が広く均一で、さすがに無重力とまではいえないが、確かに長時間運転しても姿勢が崩れにくく快適だ。

　後席スペースには十分なヒザまわりの余裕があり、リクライニング機構やセンターアームレスト、エアコン吹き出し口、USB Type-Cポートなどを設定。仲間を乗せてゴルフ場へ向かう場面でも、後席の乗員に我慢を強いることはないはずだ。

　ゴルファーにとって最も気になる荷室は、2WDモデルで後席使用時476リッター（e-4ORCEは340リッター）を確保する。開口部は広く扱いやすい床面形状で、重いキャディーバッグでも容易に積み込める。

　キックスは、デイリーユースでは取り回しにコンパクトSUVとして、週末にはゴルファーズカーとして長距離移動にも対応したオールラウンダーだ。静かで滑らかな走り、燃費性能、充実した運転支援、快適な後席など満足感の高い1台だ。

　ライバルに目を向けると、国産車ではトヨタ・カローラクロスが有力だ。カローラ クロスは一回り大きなボディと荷室の余裕、ハイブリッド車ならではの低燃費が強みで、3～4人でゴルフへ出かける機会が多いユーザーには魅力的だ。

　一方、キックスは電動ドライブならではの素早い加速と滑らかさに持ち味があり、走りの上質さで違いを見せる。

　輸入車ではフォルクスワーゲンT-Crossが好敵手だろう。T-Crossは欧州車らしい端正なデザインが魅力だが、キックスはe-4ORCEによる安定した走りや、レスポンスに優れる電動ドライブが個性となる。

　広さや積載量を最優先するならカローラ クロス、輸入車らしいデザインと走りの軽快感を求めるならT-Cross。そして、ステージを問わず静かで滑らかな走りを楽しみたいならキックスが有力だ。扱いやすいサイズとSUVとしての実用性に、電動車らしい運転感覚を組み合わせた点こそ、キックスの魅力といえるだろう。

日産キックス （G e-4ORCE）
◆全長×全幅×全高:4365×1800×1610ミリ◆車両重量:1590キロ◆エンジン形式:1.4リッター直列3気筒◆エンジン最高出力:72kW（98ps）◆エンジン最大トルク:115N・m（11.7kgf-m）◆モーター形式:交流同期電動機◆モーター最高出力:フロント105kW（143ps）／リヤ50kW（68ps）◆モーター最大トルク:フロント315N・m（32kgf-m）／リヤ140N・m（14.3kgf-m）◆WLTCモード燃費:20.1キロ／リッター◆定員:5人◆車両価格:424万8200円（税込み）